Lavanda Fulton - Revista Selecciones (Publicidad Combinada) 1965

Publicidad de Lavanda Fulton en la que se ve
una Revista Selecciones de Junio de 1964

(Publicada en Revista Selecciones de Enero de 1965)

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Chocolate para taza Nestle (1940)

Chocolate para taza Nestle (1940)

Fuente: Mercado Libre

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Harina Lacteada Nestle (1940)

Harina Lacteada Nestle (1940)

Fuente: Mercado Libre

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Bombones Cailler Alba Fina Nestle (1940)

Fuente: Mercado Libre

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Pepsi (Junio-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Mostaza Supra (Junio-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Lavanda Fulton (Junio-1965)

Vieja Lavanda Fulton
Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Gillette (Junio-1965)

Justo para papá! Nueva máquina Gillette ajustable

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Scala - Cubiertos Gamuza (Junio-1965)

Scala en la línea joven - Cubiertos Gamuza

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Criollitas Bagley (Junio-1965)

Criollitas Bagley. Infaltables en la mesa familiar.

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Coca Cola (Junio-1965)

¡Coca-Cola refresca mejor!

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Pick Up Chevrolet 65 (Junio-1965)

Nueva de Punta a Pinta!

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Camisas Perfecta Lew (Junio-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Secador de Pelo Uber (Mayo-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Mayo de 1965)

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Camisa Lavi-Listo (Mayo-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Mayo-1965)

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Brllantina Palmolive (Mayo-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Mayo-1965)

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Caldos Knorr Suiza (Junio-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Junio de 1965) 

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Cinzano (Mayo-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Mayo-1965)

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Algunos autos fabricados en Argentina en 1965 - Borward

Borward 

Isabella Sedán/Coupé: 1961-63

B 611 utility: 1960-63

Fuente

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Cuando vi esta publicidad de Bujías Champion del año 1965 me llamaron la atención varias de las marcas detalladas en la Tabla de Especificaciones. Como nací en 1961 era muy chico en esa época así que decidí hacer un post de cada uno de estos autos, para mi bastante poco conocidos. 

Publicidad de Champion:

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Mayo-1965)

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Borgward Isabella 1960

La empresa argentina Dinborg SA ofrecía al mercado interno el Borgward Isabella en el año 1960. Esta empresa se había constituido cuando se asociaron las empresas Borgward Argentina y DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) para fabricar los automóviles Isabella y el camión frontal B-611. Si bien este auto era conocido en el mercado argentino desde 1954, este presentaba algunas diferencias más que nada estéticas. El Isabella se lo había comercializado con la marca Borgward-Hansa y se lo importaba desde Alemania y acá a lo sumo se lo llegó a armar. Ahora se lo fabricaba. Pero no fue por mucho tiempo porque la empresa Carl F. W. Borgward GmbH, de Alemaniaquebró y no se  siguió con la fabricación de autos con esa marca, salvo un intento en México, pero que no se concretó hasta el año 1967. Pese a no existir más la empresa matriz en Alemania, Borgward Argentina conservó la marca por décadas y fabricó los motores diésel que llevaban los Rastrojeros Diesel en su diferentes versiones. Para más datos sobre el Borgward Isabella puede consultar la siguiente nota: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/03/el-isabella-de-borgward.html

Fuente: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/
(un excelente Blog!)

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Algunos autos fabricados en Argentina en 1965 - Autoar (NSU Prinz)

NSU Prinz IV propiedad de Jorge Lizardo visto de frente en Los Cardales.
Fotografía tomada el día 30 de agosto de 2015.

Cuando vi esta publicidad de Bujías Champion del año 1965 me llamaron la atención varias de las marcas detalladas en la Tabla de Especificaciones. Como nací en 1961 era muy chico en esa época así que decidí hacer un post de cada uno de estos autos, para mi bastante poco conocidos. 

Publicidad de Champion:

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Mayo-1965)

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AUTOAR

Sedán: 1959-63

Panamericano: 1958-62

Fuente: Wikipedia

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Historia de Automotores Argentinos (Autoar)

El 22 de Marzo de 1949 Autoar, Automotores Argentinos fue fundada por el industrial italiano Piero Dusio. Con una basta experiencia en su Italia natal donde había fundado la firma Cisitalia, Dusio se proponía fabricar sus autos en Argentina. La fábrica fue montada en la calle Almirante Brown 347 de la localidad de Tigre, al norte del Gran Buenos Aires. Desde allí comenzaron a producirse a fines de 1951 dos modelos, una rural y una pick up con motor Willys. Sin embargo, las cifras de producción eran muy modestas y no superaban las 50 unidades por mes. Otro ambicioso proyecto era la producción de un monoplaza de Fórmula 1 con tracción integral y que había sido diseñado para Auto Unión en 1939 por Ferdinand Porsche. Además de producir sus propios modelos, Autoar era proveedora de IAME para quien fabricaba los chasis de los primeros Rastrojeros.

Fuente

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NSU Prinz IV, casi desconocido en Argentina

Autoar (Automóviles Argentinos) fue la licenciataria de la empresa NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (sociedad anónima) para fabricar los NSU Prinz en sus variantes II y III. Aunque también se armaron Prinz I, menos conocidos y de menor potencia. Pero el Prinz IV es un casi desconocido en el país. Hoy veremos cómo era en el año 1965 y cómo se ve un modelo restaurado en la actualidad.

NSU Prinz IV del año 1965. La fotografía fue tomada de la revista
Parabrisas número 57 de agosto de 1965.

A mediados del año 1965 en Alemania se fabricaban el NSU Prinz IV y el NSU 1000 muy similares en cuando a carrocería, pero no a motor. El Prinz IV estaba equipado con un motor bicilíndrico y el Prinz 1000, en cambio, tenía cuatro cilindros en línea ubicado en forma transversal en la parte posterior.

Tablero del NSU Prinz IV del año 1965. La fotografía fue tomada de
la revista Parabrisas número 57 de agosto de 1965.

También el Prinz IV era de motor y tracción trasera pero el motor era de 598 centímetros cúbicos con los cilindros ubicados en forma paralela, como los modelos que conocimos en Argentina y enfriado por aire mediante una turbina. En cambio este motor tenía una potencia de 36 CV DIN a 3.250 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 76 milímetros y la carrera de los pistones de 66 milímetros.

Las válvulas eran a la cabeza con distribución Ultramax. El carburador que alimentaba al motor era de la marca Solex 34 PCI con cebador manual. El filtro de aire era en baño de aceite. Esta solución fue usada hasta bien entrada la década del sesenta y se remota muchas décadas para atrás. Luego los filtro de papel, del tipo seco, terminarían con los filtros húmedos, como eran los de aceite.

NSU Prinz IV propiedad de Jorge Lizardo visto de frente en Los Cardales.
Fotografía tomada el día 30 de agosto de 2015.

El sistema eléctrico, marca Bosch, contaba con un Dynastart de 12 volts que hacía las veces de arranque eléctrico y generador de la batería. Las bujías eran del tipo W 225 T2 o sus equivalentes.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante sincronizadas y marcha atrás. Tenía demultiplicación intermedia entre la caja de cambios y el diferencial. Las relaciones finales eran las siguientes: primera, 19,89:1; segunda, 10,61:1; tercera, 6,77:1; cuarta, 4,80:1 y marcha atrás, 25,85:1.

Vista de perfil derecho del NSU Prinz IV. Fotografía tomada el
día 30 de agosto de 2015 en Los Cardales.

La suspensión delantera era independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto. La suspensión trasera era independiente con ejes oscilantes con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.

Las medidas del NSU Prinz IV del año 1965 eran: largo, 3.440 milímetros; ancho, 1.490 milímetros; alto en vacío, 1.360 milímetros; distancia entre ejes, 2.040 milímetros; trocha delantera, 1.230 milímetros y trocha trasera, 1.200 milímetros. El peso en el orden de marcha era de 565 kilogramos y la carga máxima autorizada de 435 kilogramos. Los neumáticos eran de la medida 4.40 x 12 pulgadas. La velocidad máxima estaba el en orden de los 120 kilómetros por hora. El consumo de combustible era de 5 a 6 litros cada 100 kilómetros recorridos.

La parte trasera del NSU Prinz IV. Fotografía tomada
el día 30 de agosto de 2015 en Los Cardales.

El domingo 30 de agosto de 2015, en el encuentro que organizó el club Autos Clásicos Los Cardales, tuve la suerte de poder apreciar un NSU Prinz IV que es propiedad de Jorge Lizardo. El automóvil está un perfecto estado de conservación y me pareció, que las fotografías que le tomé, servirían para ilustrar esta nota. Las demás fotografías fueron tomadas de la revista Parabrisas número 57 de agosto de 1965.

Vimos un NSU Prinz que muchos, tal vez, nunca habían visto, en cambio otros recordarán a este pequeño automóvil alemán. Me pareció que es una “rara avis” en el mercado argentino y era interesante de conocer. Este modelo hubiera sido el sucesor natural de las famosas “galeritas” que se armaron y fabricaron de la mano de Autoar. Pero las circunstancias económicas no hicieron posible que se concretara. Todo lo contrario al desarrollo de la marca NSU en el vecino país de Uruguay, pero eso es otro cantar.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Bujias Champion (Mayo-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Mayo-1965)

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Valiant - Chrysler (Abr-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Abr-1965)

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Siam Di Tella 1500 (Abr-1965)

Fuente: Revista Selecciones del Reader's Digest (Abr-1965)

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